Moto CDI Elektronika

Marka :KTM
Model :380 2T
Rocznik :1999
Typ :Supermoto
Opis problemu:Witam,

Ostatnio w moim KTM 380 2T mieniłem zapłon z SEM na Kokusan 2K2.
Zapłon pochodzi z tego właśnie motocykla.
I mam taki problem.
Motocykl ładnie odpala. Światła świecą.
Jednakże jak ruszę to motocykl ma problem z przyśpieszaniem.
Zamiast przyśpieszać to strasznie szarpie, strzela w tłumik. Dzieje się to w zakresie chyba 3 do 4-5 tys obrotów. Później już jakoś jedzie.
Jak już się rozpędzę i trzymam wysokie obroty to jest ok.
Jak zamknę i troszkę zwolnię do tych felernych obrotów to znów muszę przejść mękę przy wkręcaniu się silnika.
I mam takie pytanie czy moduł zapłonowy może się uszkodzić tylko w pewnym zakresie obrotów?
Czy raczej moduł działa lub nie działa?

Aaaa...na postoju jak machnie się manetką to nie czuć aby był jakiś problem.

--Dodano wtorek, 25 cze 2013, 22:26 --

I jeszcze jedno pytanie w sumie przy okazji.
Jak ustawia się zapłon w Kokusanie.
Zakładając, że chcę ustawić zapłon na 0' czy też 0mm
Ustawiam tłok w GMP i teraz jak powinien być ustawiony impulsator względem koła magnesowego?
Na kole magnesowym jest znacznik i czy ten znacznik powinien być idealnie po środku impulsatora czy też przed jak to pisaliście w temacie ktm 450?
Ja znalazłem na ktmtalk, że ma się pokrywać, pytanie czy wy to popieracie?

_________________
http://www.bikepics.com/members/hacker33/

Zależy jaką połówką napięcia z czujnika chcemy wyzwalać moduł , dodatnią czy ujemną , np początek znacznika i jego napotkanie to połówka ujemna a jego koniec dodatnia. Wg mnie w GMP znacznik już masz na równo z końcem albo za czujnikiem , znacznik na kole powinien się chyba pokrywać z jakimś znakiem na pokrywie silnika. Do ustawiania zapłonu CDI zaleca się używanie stroboskopu , możesz sprawdzić czy przy tych obrotach zamuły nie dzieją się jakieś cuda że skacze po całym zakresie. Dlaczego zmieniłeś SEM'a na Kokusana?

Zmieniłem SEM na Kokusan aby łatwiej odpalać silnik.
Do odpalenia silnika z zapłonem SEM należy dużo żwawiej i wyżej kopnąć kopką niż z Kokusanem.
A nie ukrywam że do kopnięcia 380 trzeba mieć niezłą petardę w nodze co przy mojej koguciej wadze jest dość ciężkie.

Znacznik na karterach mam. I na jego podstawie mam ustawiony zapłon.
A pytam się dlatego ponieważ późniejsze wersje tego ktm-a miały dwa znaczniki przesunięte od siebie o jakieś 2 mm.
Niby ten drugi znacznik jest dla Kokusan 2k4 z 250sx. Lecz jakoś jednoznacznie z manuala to nie wynika.

Co do tych obrotów to właśnie opcja ze stroboskopem przeszła mi jako pierwsza przez myśl.
Ty mi teraz tylko to potwierdziłeś.
Właśnie szukam jakiegoś dobrego polskiego lub ruskiego stroboskopa. Nie chcę kupować tych nowych diodowych zabawek.
Czyli mówisz, że moduł może kręcić w tych obrotach z wyprzedzeniem zapłonu?
Mam akurat filmik na yt gdzie koleś podaje jakie wyprzedzenie jest przy jakich obrotach co będzie mi na pewno pomocne.

--Dodano poniedziałek, 1 lip 2013, 09:20 --

Problem zażegnany.
Powodem była za duża kompresja i za uboga mieszanka.
Zapłon natomiast działa poprawnie.

Z ciekawostek mogę napisać tylko, że wrzuciłem na próbę do 380 zapłon z KTM 250 exc.
Motocykl działa i jeździ super z tym, że nie jest aż tak brutalny. Do jazdy w terenie będę wsadzał zapłon od 250 a na asfalt od 380

_________________
http://www.bikepics.com/members/hacker33/

Zrób jakieś flmik jak to pracuje różnice ... coś co ożywi tematy -- opisz same zmiany czy były jakieś problemy mechaniczne ....elektryczne ???

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Same zmiany są bardzo proste ponieważ ten sam silnik miał i SEM i Kokusan. Więc była to kwestia tylko zakupu zapłonu Kokusan z jakiegoś 2T (najlepiej z tych starych roczników ponieważ mają one taką samą długą gumę uszczelniającą karter) i założenie go.
Aaaa... ważne! Do tych karterów pasuje tylko Kokusan 2k1 i 2k2. 2k3 jest za duży i nie wejdzie ze względu na wystający impulsator!
Z rzeczy które było trzeba zrobić/dorobić to mocowanie CDI i cewki zapłonowej.
Ja kupiłem nitonakrętki tylko je nie przynitowałem tylko przykleiłem na żywicę do ramy. Idealnie wchodzi w nie CDI.
Dorobiłem również kawałek aluminiowego uchwytu w celu zamocowania cewki.


Tak wyglądało przed.



Motocykl faktycznie odpala troszkę łatwiej, w sensie nie trzeba się bawić aż tak w ustawianie kopki. Wystarczy raz a porządnie kopnąć i gada.
Nie będę już miał w przyszłości zmartwień co zrobię jak mi padnie stator.

_________________
http://www.bikepics.com/members/hacker33/

Fajny opis ładne fotki mam KTM z podobnym silnikiem 250 z 92 roku wchodzi stary Sem i zapłon TM 14-07 mechanicznie wchodzi też nowsza wersja SEM ( z impulsatorem od zewnątrz)-- z tym ,że nie odpalałem mam uszkodzona cewkę od nowszego -- i rama w moim jeszcze jest z rur okrągłych tutaj widać owal --- na razie brak czasu i zapału ale jakoś postaram się odpalić na cyfrowym CDI wstawić opis na razie na testerze racuje ładnie ciekaw jestem efektów jednak aby dobrze mapę zapłonu ustawić w 2T potrzebna jest hamownia ... elektrykę montuje najczęściej na złączki plastikowe cewkę wiadomo musi mieć dobrą masę więc trzeba przykręcić

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Widziałem na forum KTMTalk jak ludzie wsadzali Kokusany do KTM-ów właśnie z lat 80-90. Jak znajdę fotki tych operacji to zapodam.

Co do kątów wyprzedzenia zapłonu to dla mojej 380 wyglądają następująco.
Idle - 4000 rpm 22 degrees before TDC
4000 - 5500 rpm smooth transition from 22 to 12 degrees before TDC
5500 - 8000 rpm (8000rpm is max on the counter) 12 degrees before TDC

Sprawdziłem to u siebie i mogę potwierdzić.
Jak będę miał kiedyś czas to może postaram się pomierzyć te kąty dla CDI z 250 exc aby zobaczyć jaka jest faktyczna różnica.

Z innych ciekawostek mogę jeszcze napisać, że ostatnio koleś na forum KTMTalk zapodał do swojej 380 CDI z KTM 300 z lat 2010 i więcej. Jest to CDI z dwiema mapami zapłonu.
Pisze, że wrażenia z jazdy super. Po przełączeniu na słabszą mapę można sobie jeździć w ciężkim terenie i niczym się nie martwić. A później na mocniejszą i ogień.
Przełącznik map ma na kierownicy.
2010 KTM CDI 54839331200
Adapter do podłączenia nowego CDI 54839032060
CDI wire harness 54839032300

_________________
http://www.bikepics.com/members/hacker33/

witam

czy posiada ktoś schemat modułu CDI model:54631831000
który kabel jest od czego jakie kolory, i jak to ma być połączone kokusan 2K1

--Dodano środa, 5 kwi 2017, 19:57 --

dodam że to jest w motocyklu KTM SX z 1995r

--Dodano środa, 5 kwi 2017, 19:59 --

Od modułu wychodzi 7 kabli czarny na końcu oczko-masa, biały jest podłączony do cewki, reszta kabli niewiadoma -- zielony?, czerwony?, niebieski? , pomarańczowy?,czarny?
Model modułu 447-S-001425 part no. 54631831000

--Dodano środa, 5 kwi 2017, 20:21 --

pytanie czy ten moduł cdi pasuje do 2k1

--Dodano środa, 5 kwi 2017, 20:44 --

zapłon wygląda dokładnie tak :
http://www.carmousa.com/index.php?main_ ... bj7h19uor7

--Dodano środa, 5 kwi 2017, 20:47 --

sam układ CDI: http://www.ebay.com/itm/CDI-ECU-KTM-250 ... 1167285381