Moto CDI Elektronika

Witam,
Aby sprawdzić CDI, będę musiał go gdzieś podesłać.
Znasz jakieś miejsce, w którym sprawdzą, a może też naprawią ?
Chyba, że koszt takiej naprawy jest wysoki i lepiej zastosować CDI z innego skutera-jak sugerowałeś.

Zrób foto gniazda i wtyczki do CDI --jeśli będę miał taką wtyczkę to zainstaluję do CDI jakie posiadam

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Witam,
gniazdo CDI:

wtyczka do CDI:

Witam

Wtyczki takie posiadam CDI też jednak jak pisałem od innego podobnego skutera SYM 125 --zakładam ,że powinno działać jeśli rozpoznasz samodzielnie do jakich pinów podłączony jest czujnik ...zasilanie masa ,,,, cewka wysokiego napięcia mogę to poskładać -- zrobimy test

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Witam,

Sprawdzenie modułu zapłonowego można wykonać na dwa sposoby:
* testerem, znajdują się takie już w obiegu, zdjęcie poniżej;
* miernikiem uniwersalnym.

1. Na początek należy ustalić za pomocą jakiego koloru przewodu do modułu zapłonowego dochodzi prąd 12DCV (po przekręconej stacyjce), po zapoznaniu się z załączonym schematem należy przyjąć że jest to przewód N/B czarno/biały, w tym celu:
* ustawiamy miernik na 20DCV;
* odłączamy od modułu gniazdo osiem pinów wiązki elektrycznej, do pinu (przewód czarno/białego) wsuwamy przewód (czerwony) miernika a (czarny) miernika do masy, przekręcamy stacyjkę powinno się ukazać napięcie (faktyczny stan naładowania akumulatora).
* jeżeli miernik przy przekręconej stacyjce nie pokazuje żadnego napięcia, należy sprawdzić na ciągłość przewód czarno/biały który idzie w stronę akumulatora.
* jeżeli po przekręconej stacyjce pojawi się napięcie 12V na przewodzie czarno/białym a iskry nie ma, łączymy gniazdo wiązki elektrycznej z wtyczką modułu zapłonowego
i przechodzimy do sprawdzenia modułu:

Moduł zapłonowy – miernik ustawiamy na ACV 20.
1.Odłączyć przewód czarny/żółty lub od cewki wysokiego napięcia, jeden przewód miernika włożyć do wsuwki przewodu żółto-czarnego (N/A), drugi do masy, włączyć stacyjkę i kręcimy krótko rozrusznikiem, na mierniku ukaże się w sposób pulsujący wartość w granicach 14-16V – moduł jest OK., brak wskazań lub ich wartości poniżej 14V moduł jest uszkodzony - do wymiany.

Uwaga: ponieważ przeprowadzone na wstępie pomiary rezystancji impulsatora, cewki zapłonowej (uzwojenie pierwotne/wtórne) które należy przyjąć jako poprawne, w tej sytuacji istnieje uzasadnione podejrzenie, brak iskry zapłonowej – uszkodzony moduł.

_________________
,,Ten, który coś potrafi, robi to. Kiedy nie potrafi, uczy innych,,

Witam doszedłeś co było przyczyną bo mam taki sam problem