Moto CDI Elektronika

Witam wszystkich jestem tu nowy i potrzebuje waszej pomocy mój motocykl to husaberg fe 501 rocznik ok 1990 zapłon sem amal problem polega na tym że motocykl odpala i działa lecz nie wkręca się na wysokie obroty strzela z tłumika im wyższy bieg tym zakres obrotów mniejszy koło zamachowe posiada małe pęknięcia oraz cewkomoduł ma kolor zielony od 3 miesięcy walcze z motocyklem i nic ostatnio ktoś powiedział mi że cewkomoduł koloru zielonego jest tylko do motocykli 2t pomocy jest jakaś możliwość diagnostyki tego układu co zrobić

Wstaw fotki swojego zapłonu i magneta do galerii, masz taki moduł http://zaplon.pl.tl/CDI-SEM-TM-14_07.htm ??

Oto fotki http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2ae ... 5ec9f.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/064 ... 45954.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8be ... c5919.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3bf ... 01562.html
z góry dzięki za zainteresowanie

--Dodano sobota, 11 sty 2014, 21:07 --

jeżeli nie będzie widać to należy nacisnąć na album z datą (jest tylko jeden) i tam są fotki starałem się również pokazać pęknięcia magnesu i tak mam cewkomoduł taki jak w linku

--Dodano sobota, 11 sty 2014, 21:12 --

dodane również do galerii diagnostyka pozdrawiam

Masz moduł od dwusuwa, na początek pomierz rezystancje statora czy zgadzają się z tymi z serwisówki. Motor kupiłeś z takim zapłonem i nie jeździł od początku tak?

tak właśnie od początku nie działał a z serwisówką jest ogromny problem bo to jest husaberg fe 501 stary rocznik więc nie bardzo jest dostęp do serwisówki

Możesz poszukać z nowszego ten zapłon SEM był do 2000r chyba.

dziękuje ci za pomoc czyli to może być wina modułu? możesz mi powiedzieć jeszcze jak zmierzyć rezystancje tego statora? szczerze nie bardzo wiem jak to zrobić

Masz wiązkę która wychodzi ze statora i mierzysz na nich oporności , wartości są podane w serwisówce który kabel z którym i jak.

witam udało mi sie zrobić pomiar wdg książki powinno być 40 v a miernik pokazuje 50v a czasem nawet ponad 100 v czy to znaczy usterkę statora?

Wartości dobre , oczywiście przy kopaniu tak?

tak podczas kopania . . jestem już bezsilny nie wiem co dalej jaka może być przyczyna?

Moduł od 4t trzeba kupic taki jak ma być.

Moduł od 4t już kupiony i to samo udało mi się zrobić pomiar oporności na statorze(przykręcony do silnika) i wyniki z serwisówki wynika że między przewodem żółtym i żółtym ma być 1 ohm jest 0,3 , między czarnym a czerwonym 3 kohm a jest 1,63, między zielonym a czarnym 168 ohm a jest 161.Czy problemy mogą wynikać z różnicy między czarnym a czerwonym przewodem różnica to prawie połowa od tego co powinno być

Weź podgrzej lekko stator i sprawdź jeszcze raz rezystancje.

A może problem jest po stronie zasilania mieszanką . Wyższy bieg większe zapotrzebowanie na paliwo i dlatego przy niższych obrotach zaczyna być problem . Miałem podobny problem z KTM ! ! U mnie był źle ustawiony zapłon i było to lekko odczuwalne . Ale jak poznawałem ktm to naczytałem się i omawiany był taki przypadek z zbyt małym filtrem powietrza . ktm 600/620 jest dość podobny z starym husabergiem . Te same problemy z dellorto i sem .