Moto CDI Elektronika

Marka :husaberg
Model :fe 400
Rocznik :2002
Typ :Cross
Opis problemu: witam.

otóż tak: zmieniłem gaźnik na keihin fcr i ciesząc się jak dziecko pojechałem prędko do lasu pohasać tu i tam. radość nie trwała długo- nagle zgasł i już więcej ani razu nie odpalił. Powrót do garażu, szybka diagnostyka- brak iskry. Kontrolką poszukałem gdzie jest prąd a gdzie nie ma i sprawa ma się tak: zasilanie idzie z akumulatora do stacyjki, potem ze stacyjki biało-czerwonym kablem do urządzenia zaznaczonego strzałką na zdjęciu. W serwisówce opisane to jest jako "rectifier". Podpięta tam jest jeszcze masa i żółty kabel idący do magneto. Problem jest taki, że na wejściu do tego urządzonka (kabel czerwono biały) jest prąd, a na wyjściu- żółtym kablu- już nie ma prądu. Oświeccie mnie, bo mało rozumiem z elektryki- czy to jest regulator napięcia i czy on jest winowajcą? czy szukać dalej, a jak szukać to w jaki sposób?


Uploaded with ImageShack.us
z góry dziękuję
pozdrawiam

Witam .. Jeśli nie znasz się na elektryce przygotuj sie na wklejanie fotek do galerii -- nikła szansa aby ktoś na pamięć znał przewody w instalacji nie koniecznie oryginalnej - Jeśli Chcesz pomocy wklejaj fotki nie ma innej możliwości -- foty dekla magneta statora -- jaki typ CDI ?

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

z kolorów wynika, że instalacja jest oryginalna. Wklejam schemat elektryczny:


Uploaded with ImageShack.us
w serwisówce napisane jest, że jest to SEM DFC

Do naszej galerii foto schematy ... -
Najprostsza metoda na początek bez kosztów przeglądnij połączenia w instalacji akurat to ze strzałką zaznaczoną to regulator napięcia nie jest on istotny dla pracy silnika --- Foty silnika od strony Statora foty samego CDI ICU10 prawdopodobnie będzie

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

ok, wstawiłem zdjęcia do galerii
złącza przewodów przejrzałem- wyglądają ok. Klakson, rozrusznik itp działają. Wiele by mi pomogło jakby ktoś podpowiedział na których kablach na podstawie schematu powinienem mieć zasilanie po przekręceniu stacyjki. Mam zasilanie na contact unit na red/white. czy na blue/white też powinno być?

Stator Masz już naprawiany był przewijany i zalewany żywicą .... myślę że tutaj jest przyczyna --- zmierz oporność między przewodami wychodzącymi ze statora -- zrób foty od wewnątrz magneta tak aby były widoczne magnesy

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

więc tak, multimetr był ustawiony na 200. oto wyniki
zielony- czarny - 23.0
żółty- żółty - 1.0
żółty- niebieski- 0.7
na reszcie przewodów nie reaguje.
czyli śmietnik?

najczęściej uszkadza się czerwony przewód ! i teraz zmierz po między czerwonym i czarnym ... taki dokładny test daje pomiar w czasie kręcenia rozrusznikiem na czerwonym 40V powinno się pojawić -- z tym ,że przewijane statory żyją krótko .... pomiary nie są kosztowne więc lepiej pomierzyć

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Ok pomierze te napięcie podczas kręcenia rozrusznikiem. A ile kosztuje przewiniecie i kto robi to dobrze ? Jest jakaś alternatywa dla przewijania ? Nowy pewnie kosmiczne pieniądze kosztuje

alternatywa jest i to w cale nie tak bardzo droga ale najpierw powalczmy aby to zrobić bez kosztów

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

pomierzyłem- 0v podczas kręcenia rozrusznikiem, nic się nie rusza.

Jak szybko chciałbyś to uruchomić ? w sensie ile dajesz sobie czasu ? pytam bo nie jesteś elektrykiem i komunikacja jest utrudniona a temat nie jest trudny z tym ,że potrzebny ktoś kto orientuje się w instalacji tak aby podstawy miał opanowane ...

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

jak najszybciej może jakoś poradzę lub kogoś znajdę.

Mam dobry stator z mojej 380.
Jak chłopaki potwierdzą że będzie pasować to mogę Ci go sprzedać.

_________________
http://www.bikepics.com/members/hacker33/

on ma inny stator --- ten Twój wysoko obrotowe silniki 2T pracuje z CDI TM 14-02 lub TM-1407

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert