Moto CDI Elektronika

to co kupiłeś rozpoznaje kierunek czyli jeśli pole pojawia się z lewej strony otwiera kanał jeśli z prawej zamyka ta funkcja nie przeszkadza ale lepiej jest do tego zbudować wzmacniacz na 2 tranzystorkach aby odseparować efekty niepożądane

Więc jeżeli zamontuję go wzdłuż kierunku obrotu koła zamachowego, na którym jest znacznik, to nie będzie dawał sygnału?
A jeżeli już to jakiej wartości należy się spodziewać?
Mój kmi 16/2 cały czas daje około 4V ....
Szczelina wynosi około 0.5 mm

Koledzy, a co czujnikiem ABS-ów samochodowych. Czy to przypadkiem też nie jest cewka? Z tym, że może generowac zbyt duże napięcie- sądząc po rezystancji (około 1,8 kOhma) musi być tam znaczna ilość zwojow.

A to kolejny etap prac, a raczej niepowodzeń - czujnik halla zamontowałem "w poprzek" tak teoretycznie powinien reagować na znacznik koła zamachowego. Ale niestety tak nie jest jak przesuwam pod nim, nawet w większej odległości niż znacznik, wkrętak sygnał jest... Czy znacznik ma być z materiału namagnesowanego?

Zamontuj diodę LED szeregowo z rezystorem 1K na wyjściu czujnika w tedy łatwiej będziesz się orientował jak i kiedy działa czujnik -- akurat miernik cyfrowy słabo nadaje się do pomiaru impulsów

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Jesteś zdania, że znacznik na kole powinien wystarczyć do wysterowania czujnika? Czy należy wykonać go z jakiegoś magnesu?
Jak się do tego ma magnes neodymowy wewnątrz koła zamachowego?

będzie działał zainstaluj LED i czujnik ma też strony -- rewers i awers nie są takie same --- zrób dokładniejszą fotkę aby był widoczny lepiej czujnik

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Jak, mam nadzieję widać jest on przytwierdzony żywicą epoksydową. Napisy są z naszej strony, zielony -, czerwony +, a czarny sygnał.

bardzo dobrze nawet przewód doprowadzający sygnał jest ekranowany .. z tym ,że zasada jest taka ,że masa ekranu powinna być podłączona od strony czujnika ale nie ma to wpływu w tym rozwiązaniu --- włącz LED i obserwuj reakcję -- Led powinien reagować w czasie natarcia czoła znacznika na czujnik

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Aleście wpuścili gościa w maliny... KMI nie jest czujnikiem Hall'a tylko magnetorezystancyjnym! Jednak ponoć jest bardziej czuły.
Pomimo wiekszej czułości i tak wymaga małego magnesu przyklejonego od góry "półeczki" utworzonej przez wygięcie nóżek łączących czujnik ze wzmacniaczem.
W tym tkwi niepowodzenie cccxxxx.
Poza tym KMI12/2 nie można znaleźć u Phillips'a ani NXP (dział półprzewodników Phillipsa). Pewnie jest to jakaś chińska podróba a znimi wiadomo jak bywa...
Proponuję poczytać AN98087 (po angielsku) tam jest wszystko wyjasnione.
Pozdrawiam forumowiczów

Idąc za radą Kolegi jack63 umieściłem mały magnesik neodymowy na „półeczce”, niemniej jednak bez widocznego efektu. Ten sam magnesik przykleiłem na kole zamachowym (patrz foto). Przy obrotach wału zgodnie z przeznaczeniem, w momencie przejścia nad magnesem miernik wskazuje do 4V. Pomimo sugestii Kolegi krokodyl nie użyłem do testów diody – powód jest trywialny – brak w zasobach – w przyszłym tygodniu, z czystej ciekawości kupię i przetestuję. Teraz przede mną podłączenie „mojego hallotronu” do modułu zapłonowego. Tu rodzi się dylemat, oryginalny impulsator generuje ok 0.5V, „mój” nawet 4V – nic nie spalę?
A w ogóle jakie napięcie podaje do modułu zapłonowego cewka ze statora? Oraz jakie napięcie podaje moduł zapłonowy na cewkę wysokiego napięcia?
Mam nadzieję, że dobrze sprawdziłem, cewka CDI ze statora w momencie „kopnięcia kopniakiem” daje do modułu zapłonowego od 9 do 20 V w zależności od przyłożonej siły. Jeżeli jest to prawidłowa wartość można moduł zapłonowy podłączyć do akumulatora? Zapłon byłby „bateryjny” wg. mojej oceny wynikającej z doświadczenia – bardziej stabilny.

Na razie nikt nie wie jaki układ masz w tej chwili. Narysuj schemat. Jaki moduł CDI? JAk zasilasz "hall'a" ?
Trudno doradzać jak nie wiadomo co masz i co robisz.
Jeżeli z przyklejonym magnesikiem czujnik zmienia stan wyjścia (on nie generuje impulsów!) to dobrze. To czy moduł nie ulegnie uszkodzeniu zależy od jego schematu. Jeżeli wejscie jest przez kondensator to nie ma obaw - schemat! Z resztą wielkość napięcia na wejściu do modułu można ustalić dzielnikiem.
Podajesz napięcia z jakiejś cewki CDI. Pewnie chodzi ci o cewkę zasilającą. Wg. mnie trochę małe te napięcia, ale to zależy od struktury modułu - schemat/typ.

Jak wcześniej wspomniałem, w sprawach elektroniki jestem laikiem. Układ zapłonowy wykonałem zgodnie z instrukcją Kolegi Dawida zamieszczoną na:
zaplon-bezstykowy-cdi-do-wsk-125-i-w2a-shl-m11w-t197.html
Zastosowałem dokładnie wyspecyfikowane tam elementy.
Jedyną innowacją jest wymiana impulsatora wynikająca z braku miejsca na ten oryginalny.
Cewka CDI w moim, niekoniecznie właściwym, toku rozumowania jest to ten element spod koła magnesowego, którego jeden przewód połączony jest z modułem zapłonowym, a drugi masą.
„Hall” zasilam 12V z akumulatora.

Wiem że nie jesteś elektronikiem. Widać że się starasz i starasz się myśleć. To się chwali.
Prośba:
Przy podawaniu wyników pomiarów podawaj jak czym i w jakich warunkach mierzyłeś! Czasem to ostatnie jest ważniejsze niż sam wynik pomiaru!
Choćby pomiar napięcia z cewki zasilającej CDI. Czy robiłeś pomiar przy kablu podłączonym czy może odłączonym od modułu???? Względem czego mierzyłeś??? Masy a może innego puntu??? Jakim miernikiem Na jakim zakresie???
Jak nie ma tych informacji to trudno ocenić czy jest OK czy nie!
Jak podłączyłeś "halla" do modułu? Rysunek lub dokładny opis.
Coś dziwne te 4V na wyjściu z "halla". Jednak nie wiemy co jest na wejściu w module???
Przydałaby się ta dioda i rezystor. Na razie wystarczy sam rezystor 500-2000 om wpięty do plusa 12V i do wyjścia z halla. NIC WIĘCEJ. Żadnych modułów/cewke it.! Tylko aku hall i rezystor. Zmontuj układzik. Podłącz zasilanie z aku i mierz napięcie na wyjściu z halla względem masy na zakresie 20V DC (stałe) przy trzech położeniach magnesiku względem halla. Przed (1). Pod (2) i za (3) licząc zgodnie z normalnym kierunkiem obrotu wału. Podaj wyniki.

Pomiarów dokonywałem tym miernikiem. Napięcie z hallotronu mierzyłem na zakresie 20V, wspomniane wcześniej 4V uzyskałem na niepodłączonym do niczego za wyjątkiem zasilania, „mojego halla”. Miernik podłączony był pomiędzy minusem na hallotronie, a przewodem impulsowym. Testowałem różne położenia i ustawienia magnesu, przy uzyskiwanej max. wartości napięcia, magnes przykleiłem do koła zamachowego żywicą epoksydową. Z opornikami pobawię się w przyszłym tygodniu – jak je kupię – mam stanowczo więcej silniczków motocyklowych w garażu niż walającej się elektroniki.
Wartość napięcia „cewki CDI” uzyskałem na zakresie 200V mając podłączony miernik do masy (masa ze statora) i do przewodu dedykowanego ze statora do modułu zapłonowego, w więc w moim przekonaniu - zasilającego moduł zapłonowy. Jak wcześniej wspomniałem uzyskana wartość napięcia była wprost proporcjonalna do prędkości kątowej koła zamachowego. Niemniej jednak, możliwe iż wartość szczytowa napięcia była zdecydowanie wyższa, bowiem na mierniku, na moment, pojawiał się znaczek przeciążenia.
Pomimo to zdecydowałem się podłączyć „mój hallotron” do modułu zapłonowego – jest ryzyko jest zabawa – mam jeszcze jeden moduł zapasowy.
Niestety iskry brak. Na przewodzie z modułu zapłonowego do cewki WN – napięcia nie stwierdziłem. Natomiast na przewodzie z modułu służącym do gaszenia jest napięcie.