Moto CDI Elektronika

Marka : KMT
Model : EXC 450
Rocznik : 2005
Typ : Cross
Opis problemu:

Witam,

mam problem z moim KTM'em - a mianowicie... jest wg. mnie (i kilku innych osób, które mają ten model) za słaby (tłok, cylinder, zawory w idealnej kondycji) i drugi objaw - przy odpuszczeniu gazu (np. przy zjeździe z wzniesienia) strasznie strzela w wydech.

Z tego co udało mi się wyczytać, to u mnie ktoś założył moduł od SX'a (wersja torowa) - ten sam rocznik i pojemność. Gaźnik też mam od "torówki" (bez czujnika położenia przepustnicy).

I teraz pytanie - czy na taką prace silnika może mieć bezpośredni wpływ w.w moduł?
A może koło magnesowe (fabryczne od wersji enduro jest DUŻE)? Może być tak, że ma inne umiejscowienie czujnika względem impulsatora i np. moduł źle szczytuje te impulsy?


Mam możliwość pożyczenia MAŁEGO koła od SX'a - tylko nie wiem czy warto stosować taki zabieg?


Wiem, że mógłbym kupić nowy oryginalny moduł, ale 1000zł to jednak nie mało, gdyby okazało się, że da się obejść mój problem inną drogą.
Używki do tego modelu, tej pory nie znalazłem. Owszem, jest multum tych CDI'kó do starszych modeli, ale też nie wiem jak by się to u mnie sprawdziło :/

Witam tak znacznik i koło mają znaczenie i to zasadnicze przy wkładaniu innego należy upewnić się czy w tym samym punkcie jest impuls obecnie praktycznie wszystkie firmy celowo produkują elementy różniące się od siebie -- zapłon najlepiej z kilkoma mapami aby była możliwość zmieniać w czasie jazdy aby jest tam akumulator ?? Jeśli jest możliwość to zrób i wklej fotki do galerii -- zapłon można też wypożyczyć do testów

ok, to spróbuję założyć magneto i koło od SX'a i zobaczymy czy będzie jakaś poprawa.

tak, akumulator jest w zestawie - sprawny w 100%.

A dokładnie jakie fotki mam zrobić?
Moduł, wtyczki, koło, magneto? Czy potrzeba coś innego?

Proszę o wyrozumiałość, ale elektronika nigdy nie była moją mocną stroną

Oczywiście fotki (wg otrzymanej instrukcji ) podeślę po świętach niestety, bo obecnie jestem już poza domem.

tak fotki najlepiej wiele bo piszemy o czymś czego nie widzimy fotki do galerii wklejamy możliwie dobrej jakości tak aby posłużyły kiedyś innym użytkownikom forum magneto wtyczki stator .. i można cały motocykl daje lepsze wyobrażenie ..... tak aby można było temat obrazkowo ogarnąć

Popatrz na fotki w tym temacie , zrób podobne albo takie same jeżeli chodzi o czujnik i zapłon jaki-lub-z-czego-przeszczepic-modul-do-piaggio-125-4t-t256.html

Przepraszam za zwłokę, ale nie miałem jak zrobić fotek.

Tak wygląda moduł i instalacja:





Tutaj pozycja impulsatora w górnym położeniu wału:


I widok na stator z kompletu:


Dla porównania - mały wygląda tak:


I na koniec "wzrokowe" porównanie małego koła i dużego:




I teraz tak. Udało mi się zamienić na zestaw od SX'a (czyli małe koło i stator).
Już po samym odpaleniu, odniosłem wrażenie, że moto jakoś lepiej chodzi (ładniej się wkręca na obroty itp.) - nie wiem być może jest to tylko złudne wrażenie, ale jutro postaram się zrobić rundkę testową (o ile pogoda pozwoli) i zobaczymy czy jest jakaś poprawa.

A mógł byś zmierzyć czujnikiem przy ilu stopniach czujnik mija znacznik i jak długi jest znacznik? Tak jak tutaj na fotce . Rozumiem że chciał byś zamienny moduł do statora enduro??

A możesz dokładniej wytłumaczyć jak mam dokonać pomiaru?

Tzn. jak mam przyłożyć kątomierz do koła (gdzie ma być 0)? Od jakiej pozycji tłoka mam zacząć pomiar?

Co do modułu - tak, najlepiej by było gdybym dobrał odpowiedni to dużego statora (ładowanie aku.) No chyba, że da się jakoś zrobić ładowanie z tego małego?

Witam da się zrobić ładowanie ale będzie słabsze z powodu dużo mniejszego magneta i rdzenia statora ... i wymaga doświadczenia w przeróbkach samemu będzie ciężko .. zrób dokładne pomiary będzie to najlepsze rozwiązanie wydrukuj sobie kątomierz przymocuj do magneta i pomierz ile stopni przed GMP czujnik wchodzi na znacznik ( na pasek ) na kole magnesowym (magnecie ) i to samo kiedy schodzi

kątomierz na wał

Kolejny raz przepraszam za zwłokę, ale mam nawał innych obowiązków.

Dziś dokonam w.w pomiarów i od razu pytanie - jakich wartości mniej więcej mogę się spodziewać? Czy raczej nie można tego jednoznacznie określić (różne wartości dla różnych producentów)?

Aha... i jeszcze jedno ogólne pytanie (laickie) - czy ten pasek na magnecie (jego początek) ma się idealnie zgrywać z impulsatorem w GMP?

Spodziewać się powinieneś wartości od 35 stopni wzwyż. Nie zawsze się zgrywa , zależy od konstrukcji ale to raczej nie ma wpływu.

Hm...

no to u mnie chyba coś jest nie tak - (pod warunkiem, że moja podstawowa wiedza nt. zapłonu iskrowego jest wystarczająca)

Otóż... wg mnie zapłon jest zdecydowanie za wczesny- czy mam rację? :




Nawet nie używałem kątomierza, bo wg Waszych instrukcji nie da się u mnie tego zmierzyć :/

ps. Sorki za ortografa na obrazku

Zrób tak, wydrukuj kątomierz i zmierz miarę kątową znacznika jego długość (np 40*). Jak masz wyjechane tłokiem do GMP to zaznacz sobie to markerem na odbudowie albo drucikiem gdzie jest początek znacznika to będzie 0 na kątomierzu następnie cofnij koło (kątomierz w miejscu) aby znacznik był przed impulsatorem i podaj miarę

Zrobiłem pomiary dla obydwu wersji:

EXC (duże):
- Dł. znacznika: 30*
- Pomiar od GMP wstecz: 47*

SX (małe):
- Dł. znacznika 30*
- Pomiar od GMP wstecz: 50*

Aha... i zauważyłem jeszcze jeden objaw - moto często tak jakby "czka"/ strzela w gaźnik i gaśnie. A później odpala od kopa.