Moto CDI Elektronika

WItam
Posiadam WFM OSĘ M52 w której próbuję założyć zapłon CDI.
W tym celu kupiłem impulsator , regulator napięcia , moduł i cewkę zapłonową - całość od 2T
Z iskrownika usunąłem cewkę WN a w jej miejsce zamontowałem nową cewkę oświetleniową która ma zasilać układ CDI.
Impulsator zamontowałem na płytce iskrownika , zamontowałem znacznik na kole magnesowym - szczelina 0,5 mm.
Całość podłączyłem tak:
- impulsator do modułu
- cewkę ładujacą do regulatora napiecia
- wyjście "+" z regulatora do akku 12V
- zasilanie modułu z regulatora "+"
- Moduł i regulator są podłączone do masy
- Cewka zapłonowa - biały styk do modułu.
- Cewka zapłonowa - czarny styk do masy
Po zmontowaniu całości nie ma iskry.
Nie wiem gdzie jest błąd.
Nie wiem jak posprawdzać poszczególne elementy układu czy są sprawne ?
Ile om powinna mieć oryginalna sprawna cewka oświetleniowa ?

Foto daj tej konstrukcji.

To parę zdjęć całego układu oraz schemat oryginalnej instalacji i po przeróbkach.

http://imageshack.us/g/201/20121216661.jpg/

Układ ma być z założenia ze zmiennym kątem wyprzedzenia zapłonu , dlatego impulsator mam od skutera 4t natomiast moduł kupiłem od 2t ( wtedy jeszcze nie wiedziałem że tylko moduły 4t mają wyprzedzenie zapłonu) .Może tu jest problem ?
Moduł od 4t mam już zamówiony i czekam jak przyjdzie.

Blaszka alu czy metal wyzwalacza? Moduł od 4t nie stosuje sie w 2t bo wyprzedzenie działa na odwrót...

Wyprzedzenie działa na odwrót ?
Znacznik jest metalowy.
Wyczytałem gdzieś ( już nie pamiętam gdzie ) ,że aby mieć regulowany kąt wyprzedzenia zapłonu w 2T trzeba założyć impulsator od 4t i moduł od 4t .
Polegam tylko na informacjach z neta bo elektronika nie jest moją dziedziną i poruszam się w niej jak po omacku.
Jest to zapłon robiony dokładnie na wzór sprzedawanego do SHL 175 i wsk na alle.....
Jest tam informacja że kąt wyprzedzenia jest inny dla wolnych obrotów ( jest bliski zeru) , dzięki temu silnik miękko pracuje na jałowym i dla wysokich obrotów jest maksymalnie wyprzedzony do około 3 mm przed GMP.

Znajomy miał zestaw od "nich" i te wartości nie zgadzały się przy sprawdzaniu stroboskopem Dasz moduł od 2t ustawisz na te 3 -3,5mm przed gmp i będzie chodzić pięknie W 2t wraz ze wzrostem obrtów powyżej pewnej granicy kąt wyprzedzenia ma spadać.
Zasilanie CDI czy cewkę nawijałeś specjalnie pod cdi to znaczy drutem 0,2 mm? Bo jak włożyłeś cewkę od świateł z SHL to nie dziw się że nie działa. Tam trzeba minimum 40V do odpalenia i 150V do pracy na wysokich obrotach. Zmierz jakie napięcie daje twoja cewka.

Moduł mam teraz właśnie od 2T ( od 4t dopiero zamówiłem) .

W/g opisu "tego gościa" zamiast dotychczasowej cewki WN , montujemy w jej miejsce trzecią zwykłą cewkę oświetleniową, która ma zasilać układ CDI.Nic nie pisze o przewijaniu tej cewki ?
Dzwoniłem kiedyś nawet do niego i pytałem o zasadę działania tego układu i mówił mi , że do zasilania tego układu wystarczy nawet zwykłą bateria (?!) .
Ponadto jestem w kontakcie z osobą która ma dokładnie ten zestaw zamontowany u siebie w Osie i ma założoną zwykłą cewkę oświetleniową w miejsce cewki WN i iskrę ma solidną już po niewielkim zakręceniu wałem.
Sam nie wiem co o tym myśleć.

Tak , tylko on pewnie ma moduł na 12V, a TY nie , zastosuj transformator 6v/220 podłącz go odwrotnie (wtórnym do cewki i masy, pierwotne do modułu i masy ) i będzie chodzić.

Czyli muszę kupić moduł zapłonowy do 2T na 12V ?
A moduły od chińskich skuterów nie są dwunastowoltowe ?
mam taki :
http://allegro.pl/modul-zaplonowy-cdi-2 ... 38270.html

a kupiłem teraz taki :

http://allegro.pl/modul-cdi-tuning-4t-g ... 84610.html

Ale po co kupować ten moduł , one nie są najlepszej jakości i mogą powodować awarię Do obecnego modułu którego masz (nie ma znaczenia 2t 4t) kupujesz albo wyciągasz z radia transformatorek , podłączasz odpowiednio i śmiga Jak znajdziesz jakiś daj foto ja narysuję jak podłączyć. Np taki jak byś nie miał z czego wyciągnąć http://allegro.pl/transformator-zalewan ... 20716.html. Moduły 12V są kilka razy droższe...

Kupiłem właśnie ten do którego dałeś mi linka.
Będę wdzięczny za schemat jego podłączenia .

Dobrze , teraz pytanie z cewki oświetleniowej wychodzi 1 czy 2 przewody?

Zarówno dwie cewki oświetleniowe do zasilania światła z przodu jak i ta jedna cewka oświetleniowa do zasilania CDI są zmasowane do płytki iskrownika.Także z każdej cewki wychodzi tylko jeden przewód.

OD tej cewki co będzie zasilać transformator odmasuj 2gi przewód , oba pójdą na uzwojenie wtórne. Z pierwotnego 1 pójdzie na masę a drugi do modułu (dobrać musisz doświadczalnie który to).

Ok.
Czyli odmasowany z cewki przewód + zasilajacy , wpinam na uzwojenie wtórne w trafo.
Trafo mocuję sobie do płytki iskrownika po drugiej stronie ( tam gdzie montuje się kondensator w 31-06) .
Z trafo , z uzwojenia pierwotnego jeden przeówd przykręcam do płytki przerywacza ( masa) a drugi wyprowadzam z silnika do modułu .
Jak to dobrać doświadczalnie , żeby niczego nie spalić ?

Trafo mogę zak zamontować jak opisałem ( w silniku) czy musi być na zewnątrz ( sorki za lamerskie pytania) aby odprowadzało ciepło ?