Moto CDI Elektronika

Yamaha:
Raptor:
2005 :
ATV

Witam. Mam problem z Yamaszką Raptor 350. Mianowicie w pewnym momencie zgasła, bez wcześniejszych objawów, więc trafiła do mojego warsztatu, diagnoza brak iskry. Podmiana świecy na początek ale nic to nie dało. Więc pomiar rezystancji i napięć. A więc

Impulsator- Prawidłowa rezystancja 459-561Om, u mnie brak przejścia a mimo to impulsator indukuje 0,3V.
Stator- Rotor rotation direction detection coil resistance (Nie do końca wiem co to, przecież to DC CDI). Rezystancja prawidłowa 0.083-0.101Om , u mnie 0.04Om. Napięcie na kablu czerwonym wchodzącym do CDI przy kręceniu to 3,5 -3,8V~ . Drugiej wiązki nie sprawdzałem bo ładowanie aku w normie. I teraz najlepsze. Gdy zdemontuje pokrywę statora i na włączonym zapłonie wyindukuje napiecie w impulsatorze poprzez zbliżanie i oddalanie metalowe przedmiotu, pokazuje się iskra, gdy "pobawie" sie tak impulsatorem przez chwile to po złożeniu wszystkiego Yamaszka odpala, popracuje w zależności jak się jej chce od kilku minut do kilku sekund i gaśnie znów z brakiem iskry. Ponowna "zabawa" z impulsatorem i znów Quad pali. Zauważyłem jednak że odpala na coraz krócej po każdej próbie, a było ich z 4. Teraz tak. Napięcie na kablu wychodzącym z CDI na cewke WN przy braku iskry jest 0, gdy iskra jest to napięcie wynosi jakieś 0,25-0,3V~. Dodatkowo zaraz przy impulsatorze były ponacinane kable , pewnie ktoś sprawdzał czy przewody są dobre. Są nacięte tak , że widać rdzeń kabla, więc wszystko to zaizolowałem taśmą, jednak wydaje mi się że kable w tym miejscu powinny być ekranowane (ktoś pewnie to zniszczył przy nacinaniu) i może teraz cewki zakłucają pracę impulsatora? W sumie wszystkie pomiary sa nieprawidłowe, jeśli chodzi o "dół", więc zastanawiam się czy to stator/impulsator czy jakiś tyrystor w CDI nawala? Poniżej linki do zdjęć z serowsówki z danymi i zdj statora i CDI. Pozdrawiam i licze na waszą pomoc.
PS: Byłbym zapomniał. Na 1/3 cewek jest jakiś czarny osad, nie sa to przepalone zwoje, ale jakby jakiś twardy osad, bo po delikatnym zeskrobaniu (bez uszkadzania lakieru) widać normalny przeźroczysty lakier i brązowe zwoje.

Panowie, a może by tak odpalić na jakimś chińskim module 4T DC CDI? Wypaliło by to? Podłączyć +12, impulsator, mase i kabel na cewke WN, powinien odpalić chyba i choć na wolnych chodzić

Stator- Rotor rotation direction detection coil resistance Cewka która określa w którą stronę kręci się silnik. MIerzenie oporności rzędu 0.008 mija się z celem tanim miernikiem. Można by sprawdzić czy iskra przeskakuje na dużą odległość po wyjęciu z silnika. Wydaje się że to moduł , możesz jeszcze zmierzyć ile stopni przed gmp jest znacznik na magnecie.

Dawid 0,08 a nie 0,008 hehe , chyba jedno zero za dużo Ci się wpisało. Jutro spróbuje odpalić na jakimś uniwersalnym CDI DC. Możecie mi wytłumaczyć co z tym impulsatorem? Ma przerwę w obwodzie a działa prawidłowo? Ciekawe jest też to, że czasem gdy wyzwalam iskrę powiedzmy jakims metalem, to jest ok, a po założeniu dekla i kręceniu rozrusznikiem już jej nie ma. Gdy znów zdejmę i pobawię się kilka razy, w koncu za którymś razem załapuje, i daje się na chwile gada odpalić.

A nie są połamane kable w tym gumowym uszczelniaczu ostatnie zdjęcie po prawej stronie karteru?

Witam ... możliwe ,że szczelina między czujnikiem położenia wału jest zbyt duża ... Na początku musisz wiedzieć jak działa ... a więc Masz prądnicę 3 fazową zapłon będzie pracował nawet bez ładowania wystarczy sprawny akumulator i napięcie podawane jest z akumulatora --jednak najczęściej z prądnicy uzyskiwane też są też impulsy synchronizacji do przetwornicy jaka znajduje się wewnątrz obudowy ---na początek sprawdź odległość od czujnika do znacznika na magnecie

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Witam krokodyl. Odległości nie można zmieniać, impulsator jest zamontowany na stałe i nie ma możliwości regulacji. Dziś robiłem próby na uniwersalnym DC CDI z chinola, ale zwarłem kable przypadkiem i moduł zrobił kuku. No nic 45zł w plecy, ale doświadczenie bezcenne. Ostatnimi czasy tak mnie zainteresowały układu CDI w motocyklach że będę konsekwentnie brnął w ten temat. Jutro kupuje drugie CDI i robię koleją próbę. To które dziś miałem podłączyłem tak. 1 pin masa, 2 pin 12V po stacyjce, 3 pin impulsator, 4 pin wyjście na cewke WN. Moduły chińskie mają jeden pin do obsługi impulsatora, natomiast impulsator w Yamaszce ma dwa piny. Rozumiem że wystarczy jeden kabel impulsatora podłączyć normalnie do modułu, a drugi do masy? Jeśli się myle to proszę o korektę. Pozdrawiam i dzięki za odpowiedzi. Jak tylko zmontuje coś to dam znać w tym temacie, aby inni mogli później skorzystać, bo Raptor ma sporo problemów z zapłonem, jednak mało o tym się pisze. pozdro

PS: Iskra na chińskim module pojawiła sie na chwile, jednak po zwarciu wybuchł.

Ty tu kolego o pinach a może by tak jakieś foto poglądowe żeby się na miło pisało

_________________

Dam dam jutro. Wszystko było podłączone na 100% dobrze, bo to tylko 4 kable, ale zapodam foto, no chyba że odpali na stałe już.

W modułach chińskich jest mini przetwornica daje minimalną moc wystarczy dla wolnoobrotowego silnika jednak należy pamiętać ,że ze wzrostem obrotów proporcjonalnie rośnie zapotrzebowanie na prąd z przetwornicy -jeśli przetwornica jest niesynchronizowana i bez stabilizacji a takie są w chińskich zapłonach CDI to ze wzrostem obrotów spada napięcie na kondensatorze w CDI co za tym idzie mamy coraz słabszą iskrę -- CDI chińskie patrzyłem na schemat raczej jest to odporne na uszkodzenia jednak zrobione z elementów małej mocy (słabe tranzystory przełączające ) Jeśli jeszcze użyjemy tego w silniku 4T to wiadomo co druga iskra jest bezużyteczna .... tym bardziej przetwornica powinna mieć większą moc - pisze w przypadku kiedy chciałbyś na obrotach testować chińskie CDI (oczywiście teoretycznie bo nie wkręci się bez przyspieszacza )

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Quada chce tylko odpalić na wolnych obrotach, tak aby pochodził sobie z 10-15 minut żebym wykluczył moduł. Zadam pytanie w tym temacie od razu. Czy można by zrobić/kupić jakiś generator żeby naśladować cewki ładujące, na potrzeby modułów zasilanych z tych że cewek, a nie z aku? I czy można by stworzyć jakiś uniwersalny impulsator, tak aby można było go do większości moto zamontować?

Na ostatnie pytanie to na Pw do Krokodyla pisz

_________________

Witam po przerwie. Klient zakupił stator wraz z impulsatorem, dziś właśnie przyjechał z USA, jednak iskry jak nie było tak nie ma. Jeśli dotykam impulsatora jakimś metalem, na włączonej stacyjce to iskra jest, jeśli natomiast złoże wszystko do kupy i kręce rozrusznikiem to niestety iskry nie ma. Quad nie pokazuje iskry na uniwersalnym chińskim module DC CDI, a KTM LC4 już tak. Dziwne, bo tak samo tu i tu iskra powinna być. Co może być tego przyczyną. Podłączałem tak samo w KTM jak i w Raptorze. +12, mase, impulsator i cewka WN. Moduł chiński 4 pinowy. Pozdrawiam i czekam na wskazówki bo skończyły mi się pomysły.

Witam z tego co napisałeś wynika ,że czułość wejścia CDI spadła ...... rzadko ale takie uszkodzenia też bywają -- najprościej wzmacniacz mały zbudować to tego ... To nie będzie profesjonalne rozwiązanie ...ale doraźnie na pewno najtańsze

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert

Chętnie się dowiem jak zrobić taki wzmacniacz, i dlaczego na chińskim CDI nie ma iskry?

witam
Proponuję aby profile forumowiczów zajmujących się naprawą zawodowo miały inny kolor --tak aby było wiadomo ,że forumowicz potrzebuje szybkiej odpowiedzi

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert