Moto CDI Elektronika

Czołem!
Jestem zainteresowany Waszym zapłonem do testów w motocyklu Junak (ten stary prawdziwy ) z 63 roku.
Z mojej strony głównym pytaniem jest: co informuje moduł o położeniu wału korbowego?
W motocyklu zamontowany jest alternator 12V po części z aprili leonardo po części konstrukcja własna, altek daje 12V, więc temat zasilania jest bezproblemowy.
Alternator pracuje w oleju i wydaje mi się że miałbym problem z dołożeniem klasycznego impulastora (metaliczne drobinki mogły by zakłucać jego pracę), ponadto stator nie posiada cewki do zasilania CDI więc wymagany byłby CDI z zasilaniem(własna przetwornica DC-AC)

W jaki sposób wprowadzane są mapy zapłonu (nie ukrywam, że elektronik to ze mnie żaden ) i czy ewentualnie jest możliwość przełączenia map(on ile da się wprowadzić więcej map) ?


Motocykl ma dość mocno przebudowany silnik (mechanicznie, rozrząd, głowica, wydech,dolot) narazie śmigam na oryginalnym iskrowniku który posiada odśrodkowy przyspieszacz zapłonu....... z kórego jest problem zdjąć charakterystykę a chciałbym mieć wpływ na zapłon i sprawdzić co się dzieje przy innych jego konfiguracjach.

Pomożecie?
W razie czego chętnych na taki zapłon było by duuuużo więcej, myślę że z dość konkretnym zwrotem w postaci informacji co się dzieje z silnikiem, wraz z wykresam z hamownii (bo takie rzeczy też są prowadzone)

Damian

http://www.zaplon.fora.pl/konstrukcje-p ... y,163.html Tutaj już ktoś był od Junaka, impulsator może pracować w oleju w większości japońców tak jest. Nie ma problemu też jak używał byś platynek czy co tam masz do wyzwalania zapłonu. 2 mapy zmiana na kierownicy wgrywa się je wcześniej, sam użytkownik nie dostaje oprogramowania więc lepiej żebyś się zdecydował na jakieś konkretne ustawienia. Trzeba ustawić czujnik odpowiednio wcześnie i tą wartość wpisuje się do programu. Ile taki silnik kręci obrotów?

Z platynek chcę zrezygnować bo.....to w przypadku junaka robi masę problemów (kaska kół zębatych-na każdym kole luz co daje mniejszą precyzję, krzywka współpracuje z odśrodkowym przyspieszaczem-zdublowanie układów mechanicznego i Waszego- za dużo zmiennych =za dużo problemów )
Impulsator może pracować tylko z czasem drobinki metalu będą się do niego "czepiały" i niestety może się skończyć jazda-wolę nie ryzykować.
Ponadto junak jako czteropak znacznie łatwiej i bezpieczniej odpala gdy przy kopaniu zapłon jest dość mocno opuźniony, zrobić na mechanice taki układ to sporo zachodu a tak można to załatwić krzywą wyprzedzenia co też jest ogromnym plusem.
Rozumiem że musiałbym mieć najpierw ropracowaną mechanikę układu a dopiero można działać z elektroniką.
Mechanikę tj. mocowanie czujnika położenia wału (jaki on by nie był) ?
Silnik na drugim biegu pod obciążeniem wykręcił ostatnio 7,500obr/min.
Chciałbym mieć też "kaganiec" bo takie kręcenie najzdrowsze nie jest nie posiadam obrotomierza a "kaganiec" nie pozwalał by na przekręcenie silnika, obecnie układ rozrządu przechodzi kurację odchudzającą co pozwoli na wyższe obroty ale nie ma co szaleć przy tak starej konstrukcji.
Wiem, że "ktoś" był i chyba nawet wiem kto tylko, że z tego niewiele wyszło a Wasz obecny układ jest naprawdę fajny, ma duże szanse zostać dość łatwo zaadaptowany do silnika.

Damian

Filtra tam nie ma jakiegoś ? Nie wiem jak to wygląda w tym silniku wewnątrz ale impulsatorowi to nie powinno przeszkadzać. W jakiejś hondzie widziałem na wałku rozrządu impulsator do zapłonu , ale to już TY musisz wymyślić jak to zamocować może być czujnik ze skuterka impulsator indukcyjny albo hallotron taki jak masz w samochodzie. Nie wiem co sie tak boisz tych drobinek nic się mu nie stanie na 99%.

Układ smarowania jest przerobiony więc i miejsce na filtr pełnoprzepływowy się znalazło
Wsumie to można i tak popróbowaćwielkiego problema nie ma, wsumie to nawet jest jedno eleganckie miejsce na niego

Czy forum jest zainteresowane też alternatorami czy tylko zapłony?

Damian

Alternatorów nie naprawiamy czy przewijamy, ale jak coś masz popsute to załóż temat może coś poradzi się.

bardziej chciałem się pochwalić elektrownią do Junaka ale spoko ,

Generalnie elektrownia jest bazą niezależnego i niezawodnego zasilania z myślą o dobrych światłach i układzie CDI.

Damian

To zakładaj temat w konstrukcjach i fotki do galerii wrzuć może masz też jakiś filmik

witam ja wczesniej pisałem że jestem zainteresowany testami.Mapa u mnie jest normalna jak w każdym 4t 50cc-200cc czy jak tam bo teraz jeżdżę na module china cdi dc od 4t 50cc i jest dobrze jeśli przyśpieszam jade tylko na wolnych obrotach skuter potrafi nierówno chodzić ale koryguję to zmianą położenia impulsatora.W elektronice jestem w miare oblatany interesuje sie tym więc podłączenie nie sprawiłoby mi problemu.Silnik z piaggio x9 125cc siedzi obecnie w chinolu wszystko sam przekładałem od silnika po robienie instalacji od podstaw na zapłon.Pozdrawiam i prosze o odp

Witam

trafiłem na ten wątek przeszukując internet w poszukiwaniu informacji o zapłonie CDI w chińskich silnikach 139QMB i podobnych. Mam skuter z ww silnikiem i standardowym modułem CDI (a nawet 2 takie moduły w tym jeden z regulacją). Niestety zarówno wymiana modułów jak i dowolne zabawy regulacją nic nie wnoszą. Wnioskuje więc, że tak jak wiele innych produktów z różnych dziedzin życia, tak i posiadany przezemnie moduł jest jedynie marketingowym wytworem a regulacja jest w jego przypadku ozdobą.
Poszukiwałem więc rzetelnej informacji o różnicach w parametrach modułów CDI dla małych silników o pojemności 50 - 80 cm. I w zasadzie moje poszukiwania niewiele dały. Rozrzut cenowy oferowanych przez różnych sprzedawców modułów jest znaczny (od poniżej 10 zł ! do ponad 150) przy bardzo skromnym opisie lub w zasadzie braku opisu.
Zainteresował mnie Wasz projekt i jeśli tak małe jednostki są w zakresie Waszych zainteresowań to chętnie wezmę udział w testach Waszego CDI.

Pozdrawiam.

Czołem!
Chwilę mnie nie było bo miałem lekkie zwiększenie ilości głów w rodzinie
Obecnie na czymś takim śmigam:
https://plus.google.com/photos/10157177 ... 2931060625

Nad czymś takim pracuję do rozwierconego silnika:
https://plus.google.com/photos/10157177 ... 0642392817

95% robót wykonałem sam, włącznie z przewijaniem stojana alternatora (teraz jest dwufazowy).

Chciałbym pchnąć nieco temat w przód więc muszę zadać kilka pytań:
-jakiego wymagacie impulsatora (względnie co polecacie żeby nie było problemów)
-jak długi musi być "wyzwalacz" na kole magnesowym dla impulsatora?
-czy moduł jest zabezpieczony przed skokami napięcia w instalacji np. awaria regulatora napięcia i ładowanie w okolicach 20 i więcej Voltów? (nie miałem takiej sytuacji ale chciałbym wiedzieć )

Damian

Dobrze jak by był 2 przewodowy , może być ze skuterka, wyzwalacz nie musi być długi starczy że będzie np 50* przed GMP napotykał impulsator , jak przekroczysz 18V to motor zgaśnie na 30s.

czyli w zasadzie muszę wykonać "ramkę" pod typowy impulsator, nakleić tigiem kawałek paska blachy, określić krzywą i czekać na przesyłkę?

Damian

Mniej więcej tak.

pasek wkleić tak aby zaczynał się na 5 stopniach kończył na 40 stopniach

_________________
Przesłanie Pana Cogito
Zbigniew Herbert