Moto CDI Elektronika

Witam!
Czy jest jakaś mozliwośc wzmocienia iskry przy kopnięciu w układzie zapłonowym silnika 2 suwowego?Chodzi o to ,że aby wskrzesic iskrę muszę bardzo mocno kopnąć kikstarterem co przy pojemnosci 500 nie jest łatwe. Gdy wykręce swiece i kopne iskra jest jak należy lecz po zainstalowaniu świecy wysoka kompresja unimozliwia uzyskanie odpowiedniej predkości wału i iskra się nie pojawia mimo tego ,że zaistalowałem juz dekompresator.Moze istneje jakis sposób uzuskania iskry nizszej prędkości wału?
Pozdrawiam

Rocznik tej hondy jaki masz? Jak masz coś ~~90 to pewnie już są słabe magnesy w statorze no i napięcia nie te. Sprawdź sobie rezystancje statora i napięcia wg serwisówki. Może masz źle gaźnik ustawiony? Do Cr500 widziałem zapłony z większym kołem i zapłonami cyfrowymi w USA...

Znajomy dał mi zapłon z 2 suwowej chinskiej pięćdziesiątki, zainstalowałem to i moto chodziło całkiem przyzwoicie lecz po pewnym czasie coś zaczynało nawalać.Po ponownym ruchomieniu wszystko ok do pewnego momentu.Nie siedze w temacie elektryki więc proszę o rade ,czy zastosowanie z innego większego 2 suwa może rozwiązć problem,czy to w ogole nie ma sensu? Jaki a to wpływ na silnik i jego osiągi?

A masz ustalony kąt zapłonu wg serwisówki czy na oko? Jak masz zapłon źle ustawiony to nie będzie pełnej mocy , upalisz dziurę w denku tłoka albo łożysko w stopie korby Ci może się rozwalić (za wczesny zapłon). Skoro już masz ten zapłon z chińczyka to sprawdź rezystancje cewki ładującej CDI na zimnym silniku i na ciepłym i napięcia. Z większych 2t to tylko ktm miał dość duże koła ale są one drogie a statory padają więc się nie opłaca.

Czy mogę stoczyć koło magnesowe od strony zewnętrznej o ok 2 mm,potrzebuje tyle aby weszło mi w kartery.Czy robiąc taki eksperyment uszkadzam je?

Jak stoczysz o te 2mm to nie zostanie tam czasem 0,5 czy 1mm blachy?

Zostanie ok 1,5 mmm blachy

To chcesz po całości stoczyć czy tylko kawałek? Trudno mi powiedzieć czy to nie rozerwie się na obrotach. Znacznik zapłonu jak zamierzasz ominąć przy toczeniu? Może byś rozglądnął się za zapłonem z TGB albo suzuki one nie mają impulsatora zewnętrznego i są mniejsze, może wejdzie bez toczenia?

Koło stocze o te sama wysokosc co znacznik ,znacznik zostanie reszte ladnie oszlifuje ,wszystko na cacy.Myślę ,ze kolo wytrzyma tylko czy nadal będzie miało swoje właściwości?

Jak nie dotoczysz się do magnesów to elektrycznie powinno być wszystko OK. Ustaw sobie ten zapłon wg stroboskopu i serwisówki, szkoda silnik by było uszkodzić ustawiając na oko.

Witam po przerwie.Koło magnesowe ztoczone i naspawane na stożek od koła magnesowego z cr 500,stator uzyty z chińskiego skutera załozony na wyfrezowana alu blache,daje dosyć mocna iskrę ,cewka wysokiego napięcia tez z chinskiego kompletu.Motor udalo sie uruchomić na chinskim module ,jednak wolałbym uzywąc modulu dedykowanego do cr 500.Posiadam taki moduł lecz pojawił sie problem,być może banalny ale dla mnie jako że nie siedze w elektryce dosyć duzy.Z oryginalnego statota zarówno z cewek jak i impulsatora wychodzą po dwa kable do modułu,z mojego chinskiego statora i iskrownika wychodzi po jednym kablu,przypuszczam,że w oryginle ten drugi kabel to jakas masa.Prosze o podpowiedz jak podlaczyc ten chinski stator do oryginalnego modulu.Dla unaocznenia sprawy fotki poniżej.

Tak to będzie masa. Ustawienie zapłonu będzie zależeć od tego który koniec impulsatora dasz do modułu (dobrze sprawdzić stroboskopem). Cewkę WN daj też z hondy.

Mógłbyś mi troche bardziej łopatologicznie wyjaśnić...z chinskiego impulsatora idzie jeden różowy kabel a na module tam gdzie sie wpina impulsator sa po starym statorze dwa kable do wpięcia i to samo jest w kostce do ktorej sie wpina cewkę...jak odnależć na modle gniazdo do którego wpiac cewke i prerywacz?Jezeli znajde to co wpiac w to drugie gdzie ze starego statora wchodziła masa?

Z rozpoznaniem pinów w module niestety nie pomogę bo takiego nie mam. Jak znajdziesz to podpinasz przewód masowy tam gdzie była masa.

Polak500r możesz wrzucić zdjęcie oryginalnego stator tej Hondy? Coś mi się wydaje, że fabrycznie ten motocykl ma zapłon DC CDI w którym moduł zasilany jest z akumulatora. Ty zakładasz teraz zapłon AC CDI gdzie moduł zasilany jest przez osobną cewkę statora (tą zaizolowaną na zdjęciu, które pokazałeś). Jeśli jest tak jak mówię, to oryginalny moduł nie będzie pasował, bo działa na prądzie stałym, a ty potrzebujesz działający na prądzie zmiennym.